51、如何判断加氢炉管是否结焦?造成结焦的原因是什么?有什么防止措施?如何处理?

炉管结焦可以从下面几个方面去判断：

(1)在进料不变的情况下，炉管进出口压差是否增大，若有变化应及时分析原因。

(2)炉出口温度下降，增加燃料量也很难把温度提上来。

(3)炉管表面有无发红现象，由于管内结焦，热阻增大，热量传不开去，于是管壁局部温度升高，使管壁发红。

造成炉管结焦的原因有：

(1)火嘴燃烧不良，火焰直扑炉管，造成炉管局部过热。

(2)炉管内油流速过小，介质停留时间过长或进料中断造成干烧。

(3)仪表失灵，不能及时准确反映各点温度，造成管壁超温。

防止措施：

(1)保持炉膛温度均匀，防止炉管局部过热，应采用多火嘴、齐火苗、短火焰，炉膛明亮的燃烧方法。

(2)操作中对炉子进料量、压力及炉膛温度等参数加强观察、分析和调节。

(3)防物料偏流。

52、造成加氢加热炉回火的原因及现象是什么?怎样预防?

现象：炉膛内产生正压防爆门顶开，火焰喷出炉膛，回火伤人或炉膛内发生爆炸，造成设备损坏。

原因：(1)燃料大量喷入炉内或瓦斯大量带油。

(2)烟道挡板开度过小，降低了炉子抽力，使烟气排不出去。

(3)炉子超负荷运行，烟气来不及排放。

(4)开工时点火回火，主要是瓦斯阀门不严，使瓦斯串入炉内或因

一次点火不着，再次点火前炉膛吹扫不净，造成炉膛爆炸回火。

预防：(1)严禁燃料油和瓦斯在点燃前大量进入炉内，瓦斯严禁 带油。

(2)搞清烟道挡板的实际位置，严防阀门不严的要及时更换修理：

回火器也要经常检查，如有失灵应及时更换。

(3)不能超负荷运行，应使炉内始终保持负压操作。

(4)加强设备管理，瓦斯阀门不严的要及时更换修理。回火器也

要经常检查，如有失灵应及时更换。

(5)开工点火前应注意检查瓦斯和燃料的阀门是否严密，每次点火

前必须将炉膛内可燃气体用蒸汽吹扫干净。

53、换热器在使用中应注意什么事项及加氢装置的高压换热器?

换热器在运行中应注意事项有：

(1)换热器在新安装或检修完之后必须进行试压后才能使用。

(2)换热器在开工时要先通冷流后通热流，在停工时要先停热流后停冷流。以防止不均匀的热胀冷缩引起泄漏或损坏。

(3)固定管板式换热器不允许单向受热，浮动式换热器管、壳两侧也不允许温差过大。

(4)启动过程中，排气阀应保持打开状态，以便排出全部空气，启动结束后应关闭。

(5)如果使用碳氢化合物，在装入碳氢化合物之前要用惰性气体驱除换热器中的空气，以免发生爆炸。

(6)停工吹扫时，引汽前必须放净冷凝水，并缓慢通气，防止水击。换热器一侧通气时，必须把另一侧的放空阀打开，以免弊压损坏，关闭换热器时，应打开排气阀及疏水阀，防止冷却形成真空损坏设备。

(7)空冷器使用时 要注意部分流量均匀，确保冷却效果。

(8)经常注意监视防止泄漏。

加氢装置的高压换热器：

主要有三种结构形式:1、第一种形式为法兰式的换热器。2、第二种形式为密封盖板封焊式换热器（此结构又称为“Ω”环式密封）。3、第三种形式为螺纹锁紧环式密封结构换热器。但法兰式换热器及密封盖板封焊式换热器的主螺栓要承受内压和压紧力的两种负荷，使得在相同压力下设计出来的换热器螺栓和螺母非常粗大，法兰面非常厚，不仅体积要比螺纹锁紧环大好多而且一旦发生泄漏很难进行紧固。螺纹锁紧环式密封结构换热器最大的一个特点就是该换热器把管箱侧承受的巨大的压力传递到了螺纹锁紧环上，而压紧螺栓只要提供垫片密封所需要的压紧力，一旦发生泄漏只要调节压紧螺栓就可以压紧垫片。

54、加氢催化剂主要成分及失活的原因是什么?

(1)加氢装置所用催化剂牌号为 RN-10B ，主要活性金属组分为 WO3、NiO 。保护剂牌号为 RG-1，主要活性金属组分为 MoO3、NiO 。在催化剂床层的顶部装填保护剂的作用为防止原料油中二烯烃及单烯烃在遇到催化剂时因催化剂活性高而发生剧烈反应，产生急剧的温升，加速催化剂结焦失活。加氢开工升压过程中应注意反应器壁温升至93度以前系统压力不得超过 2.375 Mpa。

(2)催化剂的失活，可以归纳为两种情况。一种是暂时性失活，它可以通过再生的方法恢复其活性；另一种是永久性失活，就无法恢复其活性。加氢精制催化剂在运转过程中产生的积炭，又称结焦，是催化剂暂时失活的重要原因。在加氢精制过程中，由于反应温度较高，也伴随着某些聚合，缩合等副反应，随着运转时间的延长，由于副反应而形成的积炭，逐渐沉积在催化剂上，覆盖了催化剂的活性中心，从而促使催化剂的活性不断的衰退。一般讲，催化剂上积炭达到10—15％时，就需要再生。金属元素沉积在催化剂上，是促使催化剂永久失活的原因。常见的金属有镍钒、砷、铁、铜、锌等，由于金属的沉积，堵塞了催化剂的微孔，使催化剂活性丧失。

55、加氢装置易发生的氢鼓泡、氢脆、氢腐蚀？

氢鼓泡是由于原子态氢扩散到金属内部，并在金属内部的微孔中形成分子氢。由于氢分子不能扩散，就会在微孔中累积而形成巨大的内压，使金属鼓泡，甚至破裂。

氢脆是由于原子氢进入金属内部后，使金属晶格产生高度变形，因而降低了金属的韧性和延性，导致金属脆化。

氢腐蚀是由于原子氢进人金属内部后与金属中的组分或元素反应，例如氢渗入碳钢并与钢中的碳反应生成甲烷，使钢的韧性下降，而钢中碳的脱除，又导致强度的下降。

56、硫化物对设备的腐蚀与温度(t)之间具体存在以下关系？

(1)t＜120℃，硫化物未分解，在无水情况下对设备无腐蚀，有水时，形成低温硫化物腐蚀。

(2)120℃＜t＜240℃，原油中硫化物未分解，对设备无腐蚀。

(3)240℃＜t＜340℃，硫化物开始分解，生成H2S，对设备腐蚀，并且随着温度的升高腐蚀加重。

(4)340℃＜t＜400℃，H2S开始分解为H2和S，此时对设备腐蚀的反应式为：H2S—H2+S Fe+S—FeS R—SH(硫醇)+Fe—FeS+不饱和烃。

(5)t＞480℃，硫化氢接近于完全分解，腐蚀下降。

(6)t＞500℃，不是硫化物的腐蚀范围，为高温氧化腐蚀

57、反冲洗过滤器SR301过滤精度为 25 μm。

加氢原料中胶质和机械杂质是造成反冲洗频繁的主要原因。

58、判断加氢预硫化完成方法?

(1)360℃恒温阶段结束前H2S浓度≦10000ppm。

(2)高分连续两次放不出水。

(3)床层最高温度已移至反应器最底层。

(4)计算的注硫量已全部注入。

59、加氢原料带水有何危害？

加氢工艺不管是加氢精制还是加氢裂化对原料油的水分含量都有严格的要求，原料油中的水分对催化剂的影响和系统压降的影响比较大，主要体现在以下几个方面：

(1)原料油中的水份影响催化剂载体的强度，水份含量过大时，有可能造成催化剂表面积下降、催化剂载体崩溃或粉化，使系统压降增大及活性组分损失。

(2)原料油中的水分在含量比较轻微时，对催化剂的活性金属组分基本没有影响，但含量较大时，活性金属组分发生金属聚结，使活性金属组分的催化活性降低甚至丧失。

(3)原料油中的水分还影响系统压降，水份含量较大时，系统压降增大，增加装置的能耗，严重时可造成循环氢压缩机超负荷而被迫停工。

(4)原料油中的水份还可引起石油环烷酸和活性硫化物的低温腐蚀，使设备及管线腐蚀减薄，而且腐蚀产物带到加氢反应器中时，会增加反应器的压降，影响装置的长周期运行。一般的加氢原料中要求水份含量不超过300ppm。

60、加氢注水点有 A-301入口、E303/A前、R-301出口 ，注水目的是防止反应产物在冷却过程中析出铵盐堵塞管道和设备 。

61、加氢装置事故状态下易发生高压串低压的部位有哪些？

(1)高分与低分之间的油相以及高低分的酸性水到酸性水罐，高分液位要保持一定高度，防止气相串入低分；停工时，高分界位不要压空，防止气相串入酸性水罐，开工时，建立高分界位后才能开界控阀手阀。

(2)循环氢入口分液罐与新氢机入口分液罐的跨线，开停工使用时注意防止新氢机突然故障，造成高压串低压，正常生产时应将循环氢入口分液罐顶跨线阀全部关闭，新氢机入口分液罐入口阀全开。

(3)反应进料泵、新氢压缩机、注水泵故障停机时，应及时关闭其出口阀，防止单向阀不严高压氢气倒串回低压系统，同时注意新氢机的二回一阀及手阀应及时关闭。

(4)低分罐到分馏系统，防止低分液位过低造成气相串入分馏系统。

(5)分馏塔、稳定塔顶缓蚀剂注入线防止有毒物质倒串。

62、“三废”处理

（1）废气

装置生产过程中产生的含硫化氢气体，主要分布于高低压分离器、汽提塔顶回流罐等部位，产生的含硫气体都送至焦化装置内的气体脱硫部分，用N-甲基二乙醇胺溶液吸收除H2S，脱硫后的干气作为制氢原料供制氢装置使用，而脱硫部分产生的酸性气送至硫磺回收装置以回收硫磺。

装置内安全阀及放空系统排放的含烃气体均排入密封的火炬系统。原料油缓冲罐及注水罐的气封气也排入密闭的火炬系统。

加热炉排放的烟气采用烟囱高空排放措施，排放气体达到有关环保规范的要求。

（2）废水、废液

酸性水由高压分离器、低压分离器、汽提塔顶回流罐排出的含硫、含氨污水用泵抽送到酸性水处理装置集中处理。

含油污水：原料油缓冲罐含油污水、地漏水及地沟水均送至污水处理场。

雨水排放实行清污分流，减少装置外排的含油污水量，降低污水处理场的负荷。

（3）废渣

装置正常生产过程中不产生废渣，失活的催化剂及有毒的化学物质，由反应器卸出后，用桶装深埋处理或送至废催化剂回收工厂回收。

63、造成汽轮机汽缸温差大的原因有哪些?有什么危害?

造成汽轮机上下汽缸温差大的原因如下：

(1)机组保温不佳，如材料不当，下缸保温层脱落等。

(2)启动方式不正常，如进入汽轮机的蒸汽参数不符合要求，启动时间过短，暖机转速不对，汽缸疏水不畅，暖机时间不充足等。

(3)停机方法不正常，如轴封过早停止送汽等。

(4)正常运行中机房两侧空气对流，使汽缸单面受冷。

温差大的危害性如下：

(1)汽缸变形，中心不正。

(2)螺栓断裂。

(3)动静部分之间磨擦。

(4)引起机组振动。

64、为什么凝汽式汽轮机在停机时要保持一定的真空度？造成汽轮机凝汽器真空下降的原因有哪些？

保持一定的真空度原因如下：

(1)当刚停止向汽轮机送汽时，转子转速还很高，保持真空就可以使汽缸内的残留蒸汽减少，从而防止鼓风摩擦作用使汽缸内零部件重新被加热，影响零部件的使用寿命。

(2)可以保持汽缸内部的干燥，因为在较低压力下，汽缸内的积水可以充分挥发。

(3) 维持一定的真空度，降低汽轮机转速，可以在相同的条件下比较每次停机时的惰走时间。

造成汽轮机凝汽器真空下降的原因有

(1)循环水中断或水量不足。

(2)凝汽器满水。

(3)抽汽器工作不正常。

(4)凝汽器冷却面结垢。

(5)真空系统漏气量增多。

65、什么叫离心式压缩机的喘振？发生“喘振”的危害？

(1)离心压缩机在小流量运行时，叶轮及扩压器流道内的气体将产生涡流，涡流的形成与消失，使液轮流道形成时堵时通现象，引起气流及叶片产生频率性的振动，以致在机内产生严重的周期性振动和吼声，这种现象称之为离心式压缩机的“喘振”。

(2)喘振现象对压缩机是十分有害的。由于气流强烈的脉动和周期性振荡而造成叶片强烈振动，使叶轮应力大大增加，噪音加剧，使整个机组发生强烈振动，并可能损坏轴承、密封，进而造成停车或严重的事故。

66、如何判断离心式压缩机的“喘振”？发现喘振时应采取何措施？

压缩机 “喘振”的判断

（1）测听压缩机出口管道气流的噪音。

离心式压缩机在稳定运转工况下，其噪音较低且是连续性的，而当接近喘振工况时，由于整个系统产生气流周期性的振荡，因而在出口管道中，气流发出的噪音也时高时低，产生周期性变化，当进入喘振工况时，噪音立即大大增加甚至有爆音出现。

（2）观察压缩机出口压力和进口流量的变化。

离心式压缩机在稳定工况下运行时，其出口压力和进口流量的变化是不大的，而且测得的数据变动幅度很小。当接近或进入喘振工况时，二者的变化都很大，发生了周期性的大幅度的脉动，有时甚至可发现有气体从压缩机进口处被倒推出来。

（3）观察机体和轴承的振动情况。

应采取的措施：

当接近或进入喘振工况时，机体和轴承都发生强烈的振动，其幅度要比正常运行时大大增加。

（1）在压缩机的排气管的吸气管之间装设有反飞动线装置，当装置的供气量降低到规定值时，及时适当开大反飞动量，使排出管的气体，一部分返回到压缩机入口，称为反飞动。这样就可以保持离心式压缩机的正常工作流量，使压缩机在稳定工作区内运转，从而避免喘振的发生。

（2）当进气量较小时，为防止喘振，使压缩机仍处在正常工作状态，可将压缩机出口引出一部分放火炬降低背压，或增大反飞动量。

（3）禁止压缩机出口管线憋压，当富气回收装置出现不稳定，致使管线内压力增高时应及时降压处理，避免喘振现象的发生。

（4）当采取以上措施处理，机组仍喘振时，可立即停机，检查处理。

67、干气密封的基本原理是什么?

干气密封实质上是一种机械密封，由一个位于不锈钢套环的O形密封初级碳环(静环)组成，该初级环是由弹簧力顶着碳化钨合金环(动环)，该环固定和密封在压缩机的轴上。流体通过动环和静环的径向接合面上的唯一通路实现密封，密封表面被研磨得非常光滑，转动的碳化钨硬质合金环在其旋转平面上加工出了一系列螺旋槽的根部，在此，环形面形成密封隔墙，该密封隔墙对气流产生阻力，提高压力，产生的压力使碳环表面与碳化钨硬合金环分开，以免接触(间隙值约为0.001—0.002英寸)，当闭合力与流膜内产生的开口力相等时密封面之间的间隔就被建立。

68、往复式氢气压缩机的开机步骤

（1）润滑油系统

①检查压力表，温度计等就地指示仪表齐全完好。

②检查机身油池润滑油情况，化验分析油质不合格应更换新油，油位应控制在油看窗的1/2～2/3处。

③打通润滑油流程，将过滤器切换手柄置正确位置。

④打开辅泵出、入口阀，打开主轴泵出口阀，启动辅助润滑油泵，待油泵运行平稳后，检查油温、油压是否在规定范围内。油冷却器循环水视情况投用。

⑤缓慢给备用过滤器和备用油冷器充油。

（2）开车前的气密与氮气置换：

*气密前要投氮封，氮封注入压力一般为0.1~0.2MPa。

①检查压缩机入口阀、出口阀、放空阀是否关闭，未关严的要关严，同时投用安全阀。

②打开各线压力表阀。

③打开中体各放空阀和底部排凝阀并投用集油器。

④稍开入口氮气阀，慢慢向压缩机串入氮气达到气密压力，然后关闭。

⑤检查压缩机、附属设备及管线有无泄漏。

⑥打开出口管线放空阀，将机内气体放掉，然后关闭。

⑦气密合格后再按气密充氮气流程置换一次。

⑧在氮气置换时，打开各排凝阀排净凝液后关闭。

（3）氢气置换：

①氮气置换合格后，用氢气置换一次（严禁用氢气直接置换空气）。

②稍开入口阀向系统串入氢气，待其压力与系统压力平衡后关闭入口阀。

③打开出口管线放空阀将气体放掉。

④最后将阀门改好处于开机前状态，出入口阀关，出口放空阀开。

（4）冷却系统(包括带自备冷却水站的系统)：

①检查冷却系统的压力表，温度计等就地指示仪表齐全完好。

②打通压缩机冷却水站系统流程，检查软化水罐液位，水泵加油、盘车，启动水泵，保证水泵出口压力在0.35MPa左右，压缩机各回水线放空排气，保证各冷却部位回水畅通。

③投冷却器的冷却水，并注意排气消除气阻。

④视润滑油温度情况逐渐投用油冷器。

（5）开车：

①提前10分钟左右起动注油器，向各润滑点供油，使各润滑点充分润滑。

②通知机、电、仪到现场，电工送电。

③盘车2—3圈，应无异常阻力和声响，将盘车器退出。注意应该在机体内没有压力的情况下盘车，否则容易引发意外。

④将负荷调节手柄旋到“0”的位置，将吸气阀全部顶开。出口阀或者出口放空阀打开，防止憋压。

⑤全面检查及准备工作完毕，机组达到起动条件，通知调度及有关岗位。

⑥按下现场启动按钮，启动后立即对机组进行全面检查，检查油压、油温、电流、冷却情况，各部位温度、运转声音是否正常，如有不正常情况应立即停车排除故障。当润滑油总管压力≥0.6MPa时，手动停辅助油泵并打在“自动”位置。

⑦确认正常后按下列程序带负荷：

a.开启压缩机出口阀，关闭放空阀，打开压缩机入口阀。

b.将负荷手柄由“0”旋到“50％”，稍等片刻后再旋至“100％。

c.机组并入系统之后，应及时进行全面检查，并做好记录。

69、往复式机组运行时的检查与维护

（1）注意机身润滑油的油质及油位，润滑油每月化验一次，油位应在看窗的1/2～2/3的范围内。润滑油油压、油温、过滤器差压等及时调节和切换，确保辅泵处于自启状态。

（2）经常检查机组仪表所示的各压力及温度值，其值应符合压缩机的各项技术指标。

（3）经常注意倾听机组工作的声音，检查吸气阀盖有无过热现象。

（4）注意各分液罐液位不能超高，要定期排凝，切忌缸内带油。

（5）电机的电流电压及温度值应符合电机说明书中的有关规定。

（6）安全阀应按规定定期校验。

（7）在冬季，若压缩机长期停机，应将压缩机系统及冷却水站系统内的水排干净，做好防冻工作。

（8）经常检查水站水罐的水位及进机组前的水温。

（9）经常检查填料冷却水过滤器的堵塞情况，压差大于0.1MPa时应及时切换，并清洗备用。

（10）经常检查水站的运行情况，注意运行泵轴承温度，同时防止泵在抽空状态下运行。油冷器、级间冷却器、水站冷却器备用时适当关小，冬季做防冻凝注意不要流量过大。

70、往复压缩机的正常停机：

①接到停机的通知后，首先将负荷调节手柄依次旋至“50%” 、“0”位置，使吸气阀顶开。

②按停机按钮。

③压缩机飞轮停止运转后，关闭出口阀，然后关闭入口阀，同时打开压缩机出口放空阀卸压后关闭。

④随着主油泵停运,要特别注意辅助油泵的自启情况，如不能自启要及时启动,待轴瓦温度降至35℃以下时, 停辅助油泵,关闭冷却水,若在冬季将冷却水放干净或将冷却水始终保持流动状态,防止冻坏设备及管线。

⑤压缩机停运后,如需检修,应及时进行氮气置换并停止氮封。

71、往复压缩机换机操作:

①按正常开机步骤，启动备用机。

②备用机运转正常后将运行机负荷减至“50％”，备用机负荷升至“50％”，待机组运行平稳后，将运行机由“50％”负荷减至 “0”负荷，再将备用机由“50％” 负荷增至“100％”负荷，然后按下运行机停机按钮，关闭运行机的出口阀、入口阀，同时打开放空阀卸压后关闭。切换过程应该尽量避免造成流量的大幅波动。

③停机后，按正常停机操作进行处理。

72、往复压缩机紧急停机操作:

（1）紧急停机条件：

①主电机突然着火。

②传动机构发出明显的金属撞击声。

③压缩机气缸内发出金属撞击声。

④严重的气体泄漏。

⑤原料气大量带液。

⑥轴承冒烟。

⑦润滑油管线破裂而无法控制等紧急情况。

（2）紧急停机步骤

①当出现上述现象时，操作工应立即按停机按钮，及时关闭出、入口阀，打开放空阀，将机内压力迅速卸掉，将负荷手柄扳至“0”位。

②若按停机按钮停不下来，立即联系电工处理，及时将负荷手柄扳至“0”位，打开出口放空阀将机内压力迅速卸掉，然后依次关闭出口阀、入口阀。

③其它按正常停机处理。

73、带干气密封系统的循环氢压缩机的停机联锁有哪些？

（1）压缩机轴振动过大

（2）汽轮机轴振动过大

（3）压缩机轴位移过大

（4）汽轮机轴位移过大

（5）润滑油总管压力过低

（6）汽轮机速关油压力低

（7）密封气一次排气压力高

（8）EBI≥30%(来自505)且n≤n0(来自505)

（9）紧急停车（来自辅操台）或紧急停车（来自汽轮机就地盘）

(10) 505或203跳闸

74、循环氢压缩机的开机程序

74.1、开机前的准备工作：

(1)清理现场卫生，清除一切与开机无关的物品。

(2)准备好开车工具，如扳手、盘车气密工具等。

(3)检查各排凝点及所有管线保证畅通。

(4)联系调度引水、电、汽、风等进装置，保证各指标达到要求。

(5)配合仪表检查、调整自动保护、自动调节、报警系统及机组各测量、控制仪表，保证灵活好用。

(6)润滑油箱等清理干净后用滤油机向润滑油箱加入合格的N46#防锈汽轮机油，保证油箱液位不低于70%，并打开油箱底部脱水阀进行脱水。

(7)打开汽轮机速关阀前各排凝阀、放空阀，进行暖管。注意暖管速度≧200℃／小时，要沿流程逐步暖，暖至速关阀前时应注意向汽轮机体内的漏汽情况并根据实际情况盘车。

(8)凝汽器引循环冷却水并补除盐水至热井80%，启凝结水泵打循环。

(9)将所有水冷却器引水置换空气，打开上部排空阀，见水后关闭排空阀和进水阀门。

(10)检查消防器材灵活好用。

74.2润滑油系统的准备和启动

注：润滑油系统启动前，一定先投用隔离气系统，防止润滑油串入干气密封腔，损坏干气密封。

（1）准备工作

①全面检查系统联接部位是否有松动,如有松动,立即紧固。

②改好油路流程。

③投用就地显示仪表及室内显示、控制仪表。

④将油冷却器的循环水引至冷却器前。

⑤投用油箱加热器,将油温加热到45℃左右。

⑥投用隔离气系统后启动主油泵，润滑油系统进行循环。

⑦打开高位油箱充油阀，充油后期，关闭充油阀，防止冒罐。

⑧视情况对蓄能器进行氮气充压，充压至0.5MPa左右。

⑨隔离气系统、润滑油系统与密封气系统投用顺序为：先投用隔离气系统，再投用润滑油系统，最后投用密封气系统。

（2）油系统调试

①调节润滑油压力,使其在0.25MPa以上。

②用控制油压力控制阀调节控制油压力，使其在0.85MPa.

③投用冷却器，用自力温控阀控制冷后温度，使其在45±3℃

④做油冷器、油过滤器切换试验，观察油压的波动情况。

74.3、静态实验：

①试验项目：包括关于压缩机的所有报警与联锁

②试验前准备工作

速关油电磁阀带电。

启动润滑油泵,建立正常的油路循环。确保隔离气系统提前投用。

检查确认压缩机和汽轮机出入口阀处于关闭状态。

③试验过程

A、润滑油泵互为自启试验。这个实验最好结合油压低联锁停机一起做。

B、凝结水泵互为自启试验

改通凝结水外送流程，并将凝汽器液位分程控制投自动。

向凝汽器补除盐水至325mm，LS4976高报且备用凝结水泵自启。

当液位恢复正常后，停主凝结水泵。

再次向凝汽器补除盐水至325mm，LS4976高报且主凝结水泵自启。

当液位恢复正常后，停备用凝结水泵，恢复凝结水正常循环流程。

C、联锁停机试验

做实验前应该通知机电仪人员到场。

按照压缩机开机条件逐项满足，直到允许启动。

轴位移和轴振动等联锁只能由仪表人员配合给出模拟信号，检查汽轮   机速关阀的关闭情况。

模拟过程中，每试验一次联锁停机，都要按正常步骤打开速关阀后，   再进行下一次模拟试验。试验过程中，注意记录从主机停到高位油箱   内润滑油全部流进轴承的时间,要求该时间不小于5min。

74.4、干气密封系统的准备与启动：

（1） 准备工作

①检查隔离气(密封气)系统紧固部件是否有松动,如有松动,予以紧固。

②隔离气(密封气)减压阀门调较准确、灵活。

③隔离气(密封气)差压控制阀门，隔离气(密封气)过滤器差压表，密封气 排放流量表，密封气排放压力开关，就地压力表投用。

（2）投用过程

①打开隔离气N2给气点第一道阀和排凝阀,排掉气体中的液体,确认无液体后关闭。

②隔离气系统按流程倒序打开各阀门，调节隔离气差压，并观察其排放情况。

③润滑油系统运行正常后，密封气系统按流程倒序打开各阀门（开机之前用新氢压缩机出口氢气，机组正常运行后用本身循环氢气）。

74.5、凝汽系统的准备和启动

①全面检查系统联接部位是否有松动, 如有松动,立即紧固

②打开除盐水补水阀向凝汽器热井注入80%除盐水。

③凝结水泵加油,盘车灵活,确认无问题后,启动凝结水泵，建立循环流程。

74.6、压缩机气密与置换

①压缩机气密

注：气密前隔离气、润滑油、密封气系统已运行正常。

将压缩机出、入口阀、反飞动阀、放空阀全部关闭。

打开各管线压力表手阀。

稍开入口管线N2阀,慢慢向压缩机内充入N2,达到气密压力2.5MPa后      关闭N2阀。

用肥皂水检查压缩机体,附属设备及管线是否泄漏。如发现有泄漏及    时处理。

打开出口管线放空阀,将机内气体放掉,然后关闭放空阀。

②N2置换

打开压缩机入口N2阀,慢慢向压缩机机体内充氮气,压力到0.5MPa关闭。

连续置换两遍。

③H2置换

稍开压缩机入口阀,将系统氢气慢慢引入压缩机,压力到0.5MPa关闭。

打开压缩机机体排凝阀,检查无液体。

打开压缩机出口放空阀放掉机体内氢气。

74.7、建立真空

①建立并调整凝汽器大气安全阀水封处于良好状态。

②投用汽轮机前、后汽封蒸汽，调整蒸汽压力,观察汽封管冒出的蒸汽大约一尺左右。

③投用启动抽汽器:

先开蒸汽入口阀,再慢慢打开空气入口阀。

慢慢调整蒸汽压力,观察真空度。

④暖机结束后，再进行以下步骤：

a.投用主抽汽器:

先开二级主抽汽器,后开一级主抽汽器。

先开蒸汽阀,后开空气阀。

b.打开主抽汽器一级排水阀,打开并调整二级排水阀。

c.停止启动抽汽器:

先关空气阀,后关蒸汽阀。

保证主抽汽器维持-0.09MPa的真空度。

74.8、主机准备

将阀门改好处于开机前状态:

入口阀、防喘振控制阀打开，出口阀关闭，放空阀、排凝阀关闭

逆时针旋转启动油手动调节旋钮, 慢慢建立起速关阀活塞前启动油压到0.85MPa（G）。

逆时针旋转速关油手动调节旋钮,慢慢建立起速关阀活塞盘后的速关油压0.85MPa（G），

然后顺时针旋转开启油旋钮，至开启油压回零，速关阀打开，二次油压自动建立0.15MPa(G)。

DCS“开车条件”具备,允许启动压缩机。

74.9、主机升速

在505上按RUN,，选择Idle, 压缩机转速升至2100rpm，低温暖机30分钟；再按F3，压缩机转速升至9541rpm时，505投遥控。

投遥控步骤：

(1) DCS与505速度对准，505按Speed，观察Speed setpoint与Actual Speed尽可能一致。

(2) 505，按F4, 选择Remote

(3) 在DCS上投“505遥控已投”。此后，压缩机转速控制转到DCS，用FIC542调节；压缩机转速调节以满足工艺要求为准。

(4) 关小反飞动阀，调整压缩机出口压力，当出口压力稍高于系统背压时，缓慢打开出口阀将压缩机并入系统；反飞动阀投自动。

75、压缩机正常停机

（1）切换密封气

（2）在DCS上,用FIC542逐渐开始降低压缩机转速,视情况逐渐打开防喘振阀,关闭出口阀,将压缩机切除系统。

（3）当转速降至9541rpm时，在505上,按F4，选择Local,继续降低转速并迅速平稳地通过压缩机和汽轮机临界转速。

（4）手动紧急停车，并记下惰走时间。

（5）将速关组件手轮旋至最低位置;关闭蒸汽入口阀(不允许蒸汽漏入机体),打开主蒸汽、汽轮机体排凝阀，放净内部液体。

（6）停机后，立即关闭压缩机入口阀、防喘振阀，开放空阀卸压后关闭。

（7）压缩机机体内进行氮气置换，完成后将机体内氮气放掉，留微正压(小于0.15MPa)，然后关闭各阀门与系统隔开。

（8）关闭抽气器(先停一级，后停二级),当真空度降为零时，停止向汽轮机汽封送汽。

（9）停凝结水泵，停凝汽器冷却水。

（10）关闭压缩机密封气系统。

（11）停机后,润滑油系统必须继续运转，半小时内应继续盘车,要求每5min盘车1800，一小时后再隔30min盘车1800，直到轴承温度降至常温，停止盘车，停止润滑油泵（停泵前先停油冷却器冷却水）。

（12）润滑油系统停运后,切断隔离气系统。

76、循环氢压缩机的热启动

压缩机停运，多数是可以热启动的，但如果带有仪器或设备损坏的情况下不允许立即启动。具体热启动步骤如下：

（1）内操到SOE系统检查是什么原因引起停机，该项因素现在处于什么状态，以便及时检查处理。外操立即将汽轮机暖管线（循环氢压缩机的在二层平台处）投用，保证汽轮机入口温度循环氢≥180℃，同时将压缩机出口阀关闭，并注意盘车。注意：如果是由于干气密封泄漏引起的联锁停机，要请示车间或者机动处及检维修能否立即启动，不要急于启动。

（2）检查联锁是否可以复位，即尽快满足开机条件（开机条件前面的灯变绿为满足）。如不能满足立即查找原因并消除。满足后即可进入开机状态，注意蒸汽温度不满足禁止开机。

（3）开机前注意检查505面板，有无报警信息，将遥控摘除，按reset复位。

汽轮机暖机：按RUN键，升速至2100暖机。（注意摘除遥控顺序：DCS摘遥控－505面板F4+0）

（4）暖机5分钟（如从停机到开机时间很短，蒸汽温度满足可以直接升速），检查无异常后，关闭暖管线，按F3+1键将转速升至可调转速下限。要特别注意蒸汽温度。升速过程中如有异常，可以F3+0键暂时停止升速，排除问题后再升速。

（5）逐渐关小反飞动阀，将出口压力升至与系统压力大致相等时，开压缩机出口手阀，反飞动全关。转速投遥控，并调节至工艺要求条件。注意投遥控顺序：F4+1（注意同时F4键灯灭），然后在开机画面转速投遥控。

51、如何判断加氢炉管是否结焦?造成结焦的原因是什么?有什么防止措施?如何处理?

炉管结焦可以从下面几个方面去判断：

(1)在进料不变的情况下，炉管进出口压差是否增大，若有变化应及时分析原因。

(2)炉出口温度下降，增加燃料量也很难把温度提上来。

(3)炉管表面有无发红现象，由于管内结焦，热阻增大，热量传不开去，于是管壁局部温度升高，使管壁发红。

造成炉管结焦的原因有：

(1)火嘴燃烧不良，火焰直扑炉管，造成炉管局部过热。

(2)炉管内油流速过小，介质停留时间过长或进料中断造成干烧。

(3)仪表失灵，不能及时准确反映各点温度，造成管壁超温。

防止措施：

(1)保持炉膛温度均匀，防止炉管局部过热，应采用多火嘴、齐火苗、短火焰，炉膛明亮的燃烧方法。

(2)操作中对炉子进料量、压力及炉膛温度等参数加强观察、分析和调节。

(3)防物料偏流。

52、造成加氢加热炉回火的原因及现象是什么?怎样预防?

现象：炉膛内产生正压防爆门顶开，火焰喷出炉膛，回火伤人或炉膛内发生爆炸，造成设备损坏。

原因：(1)燃料大量喷入炉内或瓦斯大量带油。

(2)烟道挡板开度过小，降低了炉子抽力，使烟气排不出去。

(3)炉子超负荷运行，烟气来不及排放。

(4)开工时点火回火，主要是瓦斯阀门不严，使瓦斯串入炉内或因

一次点火不着，再次点火前炉膛吹扫不净，造成炉膛爆炸回火。

预防：(1)严禁燃料油和瓦斯在点燃前大量进入炉内，瓦斯严禁 带油。

(2)搞清烟道挡板的实际位置，严防阀门不严的要及时更换修理：

回火器也要经常检查，如有失灵应及时更换。

(3)不能超负荷运行，应使炉内始终保持负压操作。

(4)加强设备管理，瓦斯阀门不严的要及时更换修理。回火器也

要经常检查，如有失灵应及时更换。

(5)开工点火前应注意检查瓦斯和燃料的阀门是否严密，每次点火

前必须将炉膛内可燃气体用蒸汽吹扫干净。

53、换热器在使用中应注意什么事项及加氢装置的高压换热器?

换热器在运行中应注意事项有：

(1)换热器在新安装或检修完之后必须进行试压后才能使用。

(2)换热器在开工时要先通冷流后通热流，在停工时要先停热流后停冷流。以防止不均匀的热胀冷缩引起泄漏或损坏。

(3)固定管板式换热器不允许单向受热，浮动式换热器管、壳两侧也不允许温差过大。

(4)启动过程中，排气阀应保持打开状态，以便排出全部空气，启动结束后应关闭。

(5)如果使用碳氢化合物，在装入碳氢化合物之前要用惰性气体驱除换热器中的空气，以免发生爆炸。

(6)停工吹扫时，引汽前必须放净冷凝水，并缓慢通气，防止水击。换热器一侧通气时，必须把另一侧的放空阀打开，以免弊压损坏，关闭换热器时，应打开排气阀及疏水阀，防止冷却形成真空损坏设备。

(7)空冷器使用时 要注意部分流量均匀，确保冷却效果。

(8)经常注意监视防止泄漏。

加氢装置的高压换热器：

主要有三种结构形式:1、第一种形式为法兰式的换热器。2、第二种形式为密封盖板封焊式换热器（此结构又称为“Ω”环式密封）。3、第三种形式为螺纹锁紧环式密封结构换热器。但法兰式换热器及密封盖板封焊式换热器的主螺栓要承受内压和压紧力的两种负荷，使得在相同压力下设计出来的换热器螺栓和螺母非常粗大，法兰面非常厚，不仅体积要比螺纹锁紧环大好多而且一旦发生泄漏很难进行紧固。螺纹锁紧环式密封结构换热器最大的一个特点就是该换热器把管箱侧承受的巨大的压力传递到了螺纹锁紧环上，而压紧螺栓只要提供垫片密封所需要的压紧力，一旦发生泄漏只要调节压紧螺栓就可以压紧垫片。

54、加氢催化剂主要成分及失活的原因是什么?

(1)加氢装置所用催化剂牌号为 RN-10B ，主要活性金属组分为 WO3、NiO 。保护剂牌号为 RG-1，主要活性金属组分为 MoO3、NiO 。在催化剂床层的顶部装填保护剂的作用为防止原料油中二烯烃及单烯烃在遇到催化剂时因催化剂活性高而发生剧烈反应，产生急剧的温升，加速催化剂结焦失活。加氢开工升压过程中应注意反应器壁温升至93度以前系统压力不得超过 2.375 Mpa。

(2)催化剂的失活，可以归纳为两种情况。一种是暂时性失活，它可以通过再生的方法恢复其活性；另一种是永久性失活，就无法恢复其活性。加氢精制催化剂在运转过程中产生的积炭，又称结焦，是催化剂暂时失活的重要原因。在加氢精制过程中，由于反应温度较高，也伴随着某些聚合，缩合等副反应，随着运转时间的延长，由于副反应而形成的积炭，逐渐沉积在催化剂上，覆盖了催化剂的活性中心，从而促使催化剂的活性不断的衰退。一般讲，催化剂上积炭达到10—15％时，就需要再生。金属元素沉积在催化剂上，是促使催化剂永久失活的原因。常见的金属有镍钒、砷、铁、铜、锌等，由于金属的沉积，堵塞了催化剂的微孔，使催化剂活性丧失。

55、加氢装置易发生的氢鼓泡、氢脆、氢腐蚀？

氢鼓泡是由于原子态氢扩散到金属内部，并在金属内部的微孔中形成分子氢。由于氢分子不能扩散，就会在微孔中累积而形成巨大的内压，使金属鼓泡，甚至破裂。

氢脆是由于原子氢进入金属内部后，使金属晶格产生高度变形，因而降低了金属的韧性和延性，导致金属脆化。

氢腐蚀是由于原子氢进人金属内部后与金属中的组分或元素反应，例如氢渗入碳钢并与钢中的碳反应生成甲烷，使钢的韧性下降，而钢中碳的脱除，又导致强度的下降。

56、硫化物对设备的腐蚀与温度(t)之间具体存在以下关系？

(1)t＜120℃，硫化物未分解，在无水情况下对设备无腐蚀，有水时，形成低温硫化物腐蚀。

(2)120℃＜t＜240℃，原油中硫化物未分解，对设备无腐蚀。

(3)240℃＜t＜340℃，硫化物开始分解，生成H2S，对设备腐蚀，并且随着温度的升高腐蚀加重。

(4)340℃＜t＜400℃，H2S开始分解为H2和S，此时对设备腐蚀的反应式为：H2S—H2+S Fe+S—FeS R—SH(硫醇)+Fe—FeS+不饱和烃。

(5)t＞480℃，硫化氢接近于完全分解，腐蚀下降。

(6)t＞500℃，不是硫化物的腐蚀范围，为高温氧化腐蚀

57、反冲洗过滤器SR301过滤精度为 25 μm。

加氢原料中胶质和机械杂质是造成反冲洗频繁的主要原因。

58、判断加氢预硫化完成方法?

(1)360℃恒温阶段结束前H2S浓度≦10000ppm。

(2)高分连续两次放不出水。

(3)床层最高温度已移至反应器最底层。

(4)计算的注硫量已全部注入。

59、加氢原料带水有何危害？

加氢工艺不管是加氢精制还是加氢裂化对原料油的水分含量都有严格的要求，原料油中的水分对催化剂的影响和系统压降的影响比较大，主要体现在以下几个方面：

(1)原料油中的水份影响催化剂载体的强度，水份含量过大时，有可能造成催化剂表面积下降、催化剂载体崩溃或粉化，使系统压降增大及活性组分损失。

(2)原料油中的水分在含量比较轻微时，对催化剂的活性金属组分基本没有影响，但含量较大时，活性金属组分发生金属聚结，使活性金属组分的催化活性降低甚至丧失。

(3)原料油中的水分还影响系统压降，水份含量较大时，系统压降增大，增加装置的能耗，严重时可造成循环氢压缩机超负荷而被迫停工。

(4)原料油中的水份还可引起石油环烷酸和活性硫化物的低温腐蚀，使设备及管线腐蚀减薄，而且腐蚀产物带到加氢反应器中时，会增加反应器的压降，影响装置的长周期运行。一般的加氢原料中要求水份含量不超过300ppm。

60、加氢注水点有 A-301入口、E303/A前、R-301出口 ，注水目的是防止反应产物在冷却过程中析出铵盐堵塞管道和设备 。

61、加氢装置事故状态下易发生高压串低压的部位有哪些？

(1)高分与低分之间的油相以及高低分的酸性水到酸性水罐，高分液位要保持一定高度，防止气相串入低分；停工时，高分界位不要压空，防止气相串入酸性水罐，开工时，建立高分界位后才能开界控阀手阀。

(2)循环氢入口分液罐与新氢机入口分液罐的跨线，开停工使用时注意防止新氢机突然故障，造成高压串低压，正常生产时应将循环氢入口分液罐顶跨线阀全部关闭，新氢机入口分液罐入口阀全开。

(3)反应进料泵、新氢压缩机、注水泵故障停机时，应及时关闭其出口阀，防止单向阀不严高压氢气倒串回低压系统，同时注意新氢机的二回一阀及手阀应及时关闭。

(4)低分罐到分馏系统，防止低分液位过低造成气相串入分馏系统。

(5)分馏塔、稳定塔顶缓蚀剂注入线防止有毒物质倒串。

62、“三废”处理

（1）废气

装置生产过程中产生的含硫化氢气体，主要分布于高低压分离器、汽提塔顶回流罐等部位，产生的含硫气体都送至焦化装置内的气体脱硫部分，用N-甲基二乙醇胺溶液吸收除H2S，脱硫后的干气作为制氢原料供制氢装置使用，而脱硫部分产生的酸性气送至硫磺回收装置以回收硫磺。

装置内安全阀及放空系统排放的含烃气体均排入密封的火炬系统。原料油缓冲罐及注水罐的气封气也排入密闭的火炬系统。

加热炉排放的烟气采用烟囱高空排放措施，排放气体达到有关环保规范的要求。

（2）废水、废液

酸性水由高压分离器、低压分离器、汽提塔顶回流罐排出的含硫、含氨污水用泵抽送到酸性水处理装置集中处理。

含油污水：原料油缓冲罐含油污水、地漏水及地沟水均送至污水处理场。

雨水排放实行清污分流，减少装置外排的含油污水量，降低污水处理场的负荷。

（3）废渣

装置正常生产过程中不产生废渣，失活的催化剂及有毒的化学物质，由反应器卸出后，用桶装深埋处理或送至废催化剂回收工厂回收。

63、造成汽轮机汽缸温差大的原因有哪些?有什么危害?

造成汽轮机上下汽缸温差大的原因如下：

(1)机组保温不佳，如材料不当，下缸保温层脱落等。

(2)启动方式不正常，如进入汽轮机的蒸汽参数不符合要求，启动时间过短，暖机转速不对，汽缸疏水不畅，暖机时间不充足等。

(3)停机方法不正常，如轴封过早停止送汽等。

(4)正常运行中机房两侧空气对流，使汽缸单面受冷。

温差大的危害性如下：

(1)汽缸变形，中心不正。

(2)螺栓断裂。

(3)动静部分之间磨擦。

(4)引起机组振动。

64、为什么凝汽式汽轮机在停机时要保持一定的真空度？造成汽轮机凝汽器真空下降的原因有哪些？

保持一定的真空度原因如下：

(1)当刚停止向汽轮机送汽时，转子转速还很高，保持真空就可以使汽缸内的残留蒸汽减少，从而防止鼓风摩擦作用使汽缸内零部件重新被加热，影响零部件的使用寿命。

(2)可以保持汽缸内部的干燥，因为在较低压力下，汽缸内的积水可以充分挥发。

(3) 维持一定的真空度，降低汽轮机转速，可以在相同的条件下比较每次停机时的惰走时间。

造成汽轮机凝汽器真空下降的原因有

(1)循环水中断或水量不足。

(2)凝汽器满水。

(3)抽汽器工作不正常。

(4)凝汽器冷却面结垢。

(5)真空系统漏气量增多。

65、什么叫离心式压缩机的喘振？发生“喘振”的危害？

(1)离心压缩机在小流量运行时，叶轮及扩压器流道内的气体将产生涡流，涡流的形成与消失，使液轮流道形成时堵时通现象，引起气流及叶片产生频率性的振动，以致在机内产生严重的周期性振动和吼声，这种现象称之为离心式压缩机的“喘振”。

(2)喘振现象对压缩机是十分有害的。由于气流强烈的脉动和周期性振荡而造成叶片强烈振动，使叶轮应力大大增加，噪音加剧，使整个机组发生强烈振动，并可能损坏轴承、密封，进而造成停车或严重的事故。

66、如何判断离心式压缩机的“喘振”？发现喘振时应采取何措施？

压缩机 “喘振”的判断

（1）测听压缩机出口管道气流的噪音。

离心式压缩机在稳定运转工况下，其噪音较低且是连续性的，而当接近喘振工况时，由于整个系统产生气流周期性的振荡，因而在出口管道中，气流发出的噪音也时高时低，产生周期性变化，当进入喘振工况时，噪音立即大大增加甚至有爆音出现。

（2）观察压缩机出口压力和进口流量的变化。

离心式压缩机在稳定工况下运行时，其出口压力和进口流量的变化是不大的，而且测得的数据变动幅度很小。当接近或进入喘振工况时，二者的变化都很大，发生了周期性的大幅度的脉动，有时甚至可发现有气体从压缩机进口处被倒推出来。

（3）观察机体和轴承的振动情况。

应采取的措施：

当接近或进入喘振工况时，机体和轴承都发生强烈的振动，其幅度要比正常运行时大大增加。

（1）在压缩机的排气管的吸气管之间装设有反飞动线装置，当装置的供气量降低到规定值时，及时适当开大反飞动量，使排出管的气体，一部分返回到压缩机入口，称为反飞动。这样就可以保持离心式压缩机的正常工作流量，使压缩机在稳定工作区内运转，从而避免喘振的发生。

（2）当进气量较小时，为防止喘振，使压缩机仍处在正常工作状态，可将压缩机出口引出一部分放火炬降低背压，或增大反飞动量。

（3）禁止压缩机出口管线憋压，当富气回收装置出现不稳定，致使管线内压力增高时应及时降压处理，避免喘振现象的发生。

（4）当采取以上措施处理，机组仍喘振时，可立即停机，检查处理。

67、干气密封的基本原理是什么?

干气密封实质上是一种机械密封，由一个位于不锈钢套环的O形密封初级碳环(静环)组成，该初级环是由弹簧力顶着碳化钨合金环(动环)，该环固定和密封在压缩机的轴上。流体通过动环和静环的径向接合面上的唯一通路实现密封，密封表面被研磨得非常光滑，转动的碳化钨硬质合金环在其旋转平面上加工出了一系列螺旋槽的根部，在此，环形面形成密封隔墙，该密封隔墙对气流产生阻力，提高压力，产生的压力使碳环表面与碳化钨硬合金环分开，以免接触(间隙值约为0.001—0.002英寸)，当闭合力与流膜内产生的开口力相等时密封面之间的间隔就被建立。

68、往复式氢气压缩机的开机步骤

（1）润滑油系统

①检查压力表，温度计等就地指示仪表齐全完好。

②检查机身油池润滑油情况，化验分析油质不合格应更换新油，油位应控制在油看窗的1/2～2/3处。

③打通润滑油流程，将过滤器切换手柄置正确位置。

④打开辅泵出、入口阀，打开主轴泵出口阀，启动辅助润滑油泵，待油泵运行平稳后，检查油温、油压是否在规定范围内。油冷却器循环水视情况投用。

⑤缓慢给备用过滤器和备用油冷器充油。

（2）开车前的气密与氮气置换：

*气密前要投氮封，氮封注入压力一般为0.1~0.2MPa。

①检查压缩机入口阀、出口阀、放空阀是否关闭，未关严的要关严，同时投用安全阀。

②打开各线压力表阀。

③打开中体各放空阀和底部排凝阀并投用集油器。

④稍开入口氮气阀，慢慢向压缩机串入氮气达到气密压力，然后关闭。

⑤检查压缩机、附属设备及管线有无泄漏。

⑥打开出口管线放空阀，将机内气体放掉，然后关闭。

⑦气密合格后再按气密充氮气流程置换一次。

⑧在氮气置换时，打开各排凝阀排净凝液后关闭。

（3）氢气置换：

①氮气置换合格后，用氢气置换一次（严禁用氢气直接置换空气）。

②稍开入口阀向系统串入氢气，待其压力与系统压力平衡后关闭入口阀。

③打开出口管线放空阀将气体放掉。

④最后将阀门改好处于开机前状态，出入口阀关，出口放空阀开。

（4）冷却系统(包括带自备冷却水站的系统)：

①检查冷却系统的压力表，温度计等就地指示仪表齐全完好。

②打通压缩机冷却水站系统流程，检查软化水罐液位，水泵加油、盘车，启动水泵，保证水泵出口压力在0.35MPa左右，压缩机各回水线放空排气，保证各冷却部位回水畅通。

③投冷却器的冷却水，并注意排气消除气阻。

④视润滑油温度情况逐渐投用油冷器。

（5）开车：

①提前10分钟左右起动注油器，向各润滑点供油，使各润滑点充分润滑。

②通知机、电、仪到现场，电工送电。

③盘车2—3圈，应无异常阻力和声响，将盘车器退出。注意应该在机体内没有压力的情况下盘车，否则容易引发意外。

④将负荷调节手柄旋到“0”的位置，将吸气阀全部顶开。出口阀或者出口放空阀打开，防止憋压。

⑤全面检查及准备工作完毕，机组达到起动条件，通知调度及有关岗位。

⑥按下现场启动按钮，启动后立即对机组进行全面检查，检查油压、油温、电流、冷却情况，各部位温度、运转声音是否正常，如有不正常情况应立即停车排除故障。当润滑油总管压力≥0.6MPa时，手动停辅助油泵并打在“自动”位置。

⑦确认正常后按下列程序带负荷：

a.开启压缩机出口阀，关闭放空阀，打开压缩机入口阀。

b.将负荷手柄由“0”旋到“50％”，稍等片刻后再旋至“100％。

c.机组并入系统之后，应及时进行全面检查，并做好记录。

69、往复式机组运行时的检查与维护

（1）注意机身润滑油的油质及油位，润滑油每月化验一次，油位应在看窗的1/2～2/3的范围内。润滑油油压、油温、过滤器差压等及时调节和切换，确保辅泵处于自启状态。

（2）经常检查机组仪表所示的各压力及温度值，其值应符合压缩机的各项技术指标。

（3）经常注意倾听机组工作的声音，检查吸气阀盖有无过热现象。

（4）注意各分液罐液位不能超高，要定期排凝，切忌缸内带油。

（5）电机的电流电压及温度值应符合电机说明书中的有关规定。

（6）安全阀应按规定定期校验。

（7）在冬季，若压缩机长期停机，应将压缩机系统及冷却水站系统内的水排干净，做好防冻工作。

（8）经常检查水站水罐的水位及进机组前的水温。

（9）经常检查填料冷却水过滤器的堵塞情况，压差大于0.1MPa时应及时切换，并清洗备用。

（10）经常检查水站的运行情况，注意运行泵轴承温度，同时防止泵在抽空状态下运行。油冷器、级间冷却器、水站冷却器备用时适当关小，冬季做防冻凝注意不要流量过大。

70、往复压缩机的正常停机：

①接到停机的通知后，首先将负荷调节手柄依次旋至“50%” 、“0”位置，使吸气阀顶开。

②按停机按钮。

③压缩机飞轮停止运转后，关闭出口阀，然后关闭入口阀，同时打开压缩机出口放空阀卸压后关闭。

④随着主油泵停运,要特别注意辅助油泵的自启情况，如不能自启要及时启动,待轴瓦温度降至35℃以下时, 停辅助油泵,关闭冷却水,若在冬季将冷却水放干净或将冷却水始终保持流动状态,防止冻坏设备及管线。

⑤压缩机停运后,如需检修,应及时进行氮气置换并停止氮封。

71、往复压缩机换机操作:

①按正常开机步骤，启动备用机。

②备用机运转正常后将运行机负荷减至“50％”，备用机负荷升至“50％”，待机组运行平稳后，将运行机由“50％”负荷减至 “0”负荷，再将备用机由“50％” 负荷增至“100％”负荷，然后按下运行机停机按钮，关闭运行机的出口阀、入口阀，同时打开放空阀卸压后关闭。切换过程应该尽量避免造成流量的大幅波动。

③停机后，按正常停机操作进行处理。

72、往复压缩机紧急停机操作:

（1）紧急停机条件：

①主电机突然着火。

②传动机构发出明显的金属撞击声。

③压缩机气缸内发出金属撞击声。

④严重的气体泄漏。

⑤原料气大量带液。

⑥轴承冒烟。

⑦润滑油管线破裂而无法控制等紧急情况。

（2）紧急停机步骤

①当出现上述现象时，操作工应立即按停机按钮，及时关闭出、入口阀，打开放空阀，将机内压力迅速卸掉，将负荷手柄扳至“0”位。

②若按停机按钮停不下来，立即联系电工处理，及时将负荷手柄扳至“0”位，打开出口放空阀将机内压力迅速卸掉，然后依次关闭出口阀、入口阀。

③其它按正常停机处理。

73、带干气密封系统的循环氢压缩机的停机联锁有哪些？

（1）压缩机轴振动过大

（2）汽轮机轴振动过大

（3）压缩机轴位移过大

（4）汽轮机轴位移过大

（5）润滑油总管压力过低

（6）汽轮机速关油压力低

（7）密封气一次排气压力高

（8）EBI≥30%(来自505)且n≤n0(来自505)

（9）紧急停车（来自辅操台）或紧急停车（来自汽轮机就地盘）

(10) 505或203跳闸

74、循环氢压缩机的开机程序

74.1、开机前的准备工作：

(1)清理现场卫生，清除一切与开机无关的物品。

(2)准备好开车工具，如扳手、盘车气密工具等。

(3)检查各排凝点及所有管线保证畅通。

(4)联系调度引水、电、汽、风等进装置，保证各指标达到要求。

(5)配合仪表检查、调整自动保护、自动调节、报警系统及机组各测量、控制仪表，保证灵活好用。

(6)润滑油箱等清理干净后用滤油机向润滑油箱加入合格的N46#防锈汽轮机油，保证油箱液位不低于70%，并打开油箱底部脱水阀进行脱水。

(7)打开汽轮机速关阀前各排凝阀、放空阀，进行暖管。注意暖管速度≧200℃／小时，要沿流程逐步暖，暖至速关阀前时应注意向汽轮机体内的漏汽情况并根据实际情况盘车。

(8)凝汽器引循环冷却水并补除盐水至热井80%，启凝结水泵打循环。

(9)将所有水冷却器引水置换空气，打开上部排空阀，见水后关闭排空阀和进水阀门。

(10)检查消防器材灵活好用。

74.2润滑油系统的准备和启动

注：润滑油系统启动前，一定先投用隔离气系统，防止润滑油串入干气密封腔，损坏干气密封。

（1）准备工作

①全面检查系统联接部位是否有松动,如有松动,立即紧固。

②改好油路流程。

③投用就地显示仪表及室内显示、控制仪表。

④将油冷却器的循环水引至冷却器前。

⑤投用油箱加热器,将油温加热到45℃左右。

⑥投用隔离气系统后启动主油泵，润滑油系统进行循环。

⑦打开高位油箱充油阀，充油后期，关闭充油阀，防止冒罐。

⑧视情况对蓄能器进行氮气充压，充压至0.5MPa左右。

⑨隔离气系统、润滑油系统与密封气系统投用顺序为：先投用隔离气系统，再投用润滑油系统，最后投用密封气系统。

（2）油系统调试

①调节润滑油压力,使其在0.25MPa以上。

②用控制油压力控制阀调节控制油压力，使其在0.85MPa.

③投用冷却器，用自力温控阀控制冷后温度，使其在45±3℃

④做油冷器、油过滤器切换试验，观察油压的波动情况。

74.3、静态实验：

①试验项目：包括关于压缩机的所有报警与联锁

②试验前准备工作

速关油电磁阀带电。

启动润滑油泵,建立正常的油路循环。确保隔离气系统提前投用。

检查确认压缩机和汽轮机出入口阀处于关闭状态。

③试验过程

A、润滑油泵互为自启试验。这个实验最好结合油压低联锁停机一起做。

B、凝结水泵互为自启试验

改通凝结水外送流程，并将凝汽器液位分程控制投自动。

向凝汽器补除盐水至325mm，LS4976高报且备用凝结水泵自启。

当液位恢复正常后，停主凝结水泵。

再次向凝汽器补除盐水至325mm，LS4976高报且主凝结水泵自启。

当液位恢复正常后，停备用凝结水泵，恢复凝结水正常循环流程。

C、联锁停机试验

做实验前应该通知机电仪人员到场。

按照压缩机开机条件逐项满足，直到允许启动。

轴位移和轴振动等联锁只能由仪表人员配合给出模拟信号，检查汽轮   机速关阀的关闭情况。

模拟过程中，每试验一次联锁停机，都要按正常步骤打开速关阀后，   再进行下一次模拟试验。试验过程中，注意记录从主机停到高位油箱   内润滑油全部流进轴承的时间,要求该时间不小于5min。

74.4、干气密封系统的准备与启动：

（1） 准备工作

①检查隔离气(密封气)系统紧固部件是否有松动,如有松动,予以紧固。

②隔离气(密封气)减压阀门调较准确、灵活。

③隔离气(密封气)差压控制阀门，隔离气(密封气)过滤器差压表，密封气 排放流量表，密封气排放压力开关，就地压力表投用。

（2）投用过程

①打开隔离气N2给气点第一道阀和排凝阀,排掉气体中的液体,确认无液体后关闭。

②隔离气系统按流程倒序打开各阀门，调节隔离气差压，并观察其排放情况。

③润滑油系统运行正常后，密封气系统按流程倒序打开各阀门（开机之前用新氢压缩机出口氢气，机组正常运行后用本身循环氢气）。

74.5、凝汽系统的准备和启动

①全面检查系统联接部位是否有松动, 如有松动,立即紧固

②打开除盐水补水阀向凝汽器热井注入80%除盐水。

③凝结水泵加油,盘车灵活,确认无问题后,启动凝结水泵，建立循环流程。

74.6、压缩机气密与置换

①压缩机气密

注：气密前隔离气、润滑油、密封气系统已运行正常。

将压缩机出、入口阀、反飞动阀、放空阀全部关闭。

打开各管线压力表手阀。

稍开入口管线N2阀,慢慢向压缩机内充入N2,达到气密压力2.5MPa后      关闭N2阀。

用肥皂水检查压缩机体,附属设备及管线是否泄漏。如发现有泄漏及    时处理。

打开出口管线放空阀,将机内气体放掉,然后关闭放空阀。

②N2置换

打开压缩机入口N2阀,慢慢向压缩机机体内充氮气,压力到0.5MPa关闭。

连续置换两遍。

③H2置换

稍开压缩机入口阀,将系统氢气慢慢引入压缩机,压力到0.5MPa关闭。

打开压缩机机体排凝阀,检查无液体。

打开压缩机出口放空阀放掉机体内氢气。

74.7、建立真空

①建立并调整凝汽器大气安全阀水封处于良好状态。

②投用汽轮机前、后汽封蒸汽，调整蒸汽压力,观察汽封管冒出的蒸汽大约一尺左右。

③投用启动抽汽器:

先开蒸汽入口阀,再慢慢打开空气入口阀。

慢慢调整蒸汽压力,观察真空度。

④暖机结束后，再进行以下步骤：

a.投用主抽汽器:

先开二级主抽汽器,后开一级主抽汽器。

先开蒸汽阀,后开空气阀。

b.打开主抽汽器一级排水阀,打开并调整二级排水阀。

c.停止启动抽汽器:

先关空气阀,后关蒸汽阀。

保证主抽汽器维持-0.09MPa的真空度。

74.8、主机准备

将阀门改好处于开机前状态:

入口阀、防喘振控制阀打开，出口阀关闭，放空阀、排凝阀关闭

逆时针旋转启动油手动调节旋钮, 慢慢建立起速关阀活塞前启动油压到0.85MPa（G）。

逆时针旋转速关油手动调节旋钮,慢慢建立起速关阀活塞盘后的速关油压0.85MPa（G），

然后顺时针旋转开启油旋钮，至开启油压回零，速关阀打开，二次油压自动建立0.15MPa(G)。

DCS“开车条件”具备,允许启动压缩机。

74.9、主机升速

在505上按RUN,，选择Idle, 压缩机转速升至2100rpm，低温暖机30分钟；再按F3，压缩机转速升至9541rpm时，505投遥控。

投遥控步骤：

(1) DCS与505速度对准，505按Speed，观察Speed setpoint与Actual Speed尽可能一致。

(2) 505，按F4, 选择Remote

(3) 在DCS上投“505遥控已投”。此后，压缩机转速控制转到DCS，用FIC542调节；压缩机转速调节以满足工艺要求为准。

(4) 关小反飞动阀，调整压缩机出口压力，当出口压力稍高于系统背压时，缓慢打开出口阀将压缩机并入系统；反飞动阀投自动。

75、压缩机正常停机

（1）切换密封气

（2）在DCS上,用FIC542逐渐开始降低压缩机转速,视情况逐渐打开防喘振阀,关闭出口阀,将压缩机切除系统。

（3）当转速降至9541rpm时，在505上,按F4，选择Local,继续降低转速并迅速平稳地通过压缩机和汽轮机临界转速。

（4）手动紧急停车，并记下惰走时间。

（5）将速关组件手轮旋至最低位置;关闭蒸汽入口阀(不允许蒸汽漏入机体),打开主蒸汽、汽轮机体排凝阀，放净内部液体。

（6）停机后，立即关闭压缩机入口阀、防喘振阀，开放空阀卸压后关闭。

（7）压缩机机体内进行氮气置换，完成后将机体内氮气放掉，留微正压(小于0.15MPa)，然后关闭各阀门与系统隔开。

（8）关闭抽气器(先停一级，后停二级),当真空度降为零时，停止向汽轮机汽封送汽。

（9）停凝结水泵，停凝汽器冷却水。

（10）关闭压缩机密封气系统。

（11）停机后,润滑油系统必须继续运转，半小时内应继续盘车,要求每5min盘车1800，一小时后再隔30min盘车1800，直到轴承温度降至常温，停止盘车，停止润滑油泵（停泵前先停油冷却器冷却水）。

（12）润滑油系统停运后,切断隔离气系统。

76、循环氢压缩机的热启动

压缩机停运，多数是可以热启动的，但如果带有仪器或设备损坏的情况下不允许立即启动。具体热启动步骤如下：

（1）内操到SOE系统检查是什么原因引起停机，该项因素现在处于什么状态，以便及时检查处理。外操立即将汽轮机暖管线（循环氢压缩机的在二层平台处）投用，保证汽轮机入口温度循环氢≥180℃，同时将压缩机出口阀关闭，并注意盘车。注意：如果是由于干气密封泄漏引起的联锁停机，要请示车间或者机动处及检维修能否立即启动，不要急于启动。

（2）检查联锁是否可以复位，即尽快满足开机条件（开机条件前面的灯变绿为满足）。如不能满足立即查找原因并消除。满足后即可进入开机状态，注意蒸汽温度不满足禁止开机。

（3）开机前注意检查505面板，有无报警信息，将遥控摘除，按reset复位。

汽轮机暖机：按RUN键，升速至2100暖机。（注意摘除遥控顺序：DCS摘遥控－505面板F4+0）

（4）暖机5分钟（如从停机到开机时间很短，蒸汽温度满足可以直接升速），检查无异常后，关闭暖管线，按F3+1键将转速升至可调转速下限。要特别注意蒸汽温度。升速过程中如有异常，可以F3+0键暂时停止升速，排除问题后再升速。

（5）逐渐关小反飞动阀，将出口压力升至与系统压力大致相等时，开压缩机出口手阀，反飞动全关。转速投遥控，并调节至工艺要求条件。注意投遥控顺序：F4+1（注意同时F4键灯灭），然后在开机画面转速投遥控。